2023年冬,北京第一场大雪如期而至,伴随气温的降低,北京各区的街道上似乎也增添了几分冷清。随着时间的推移,一项影响千家万户出行的政策,已经悄然开始发力。

“可以预见,由于违规电动车被禁止上路,北京道路上的电动车数量可能会减少。”这是一个月前,中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文的预测。

根据相关政策,从2024年1月1日开始,违规电动三轮车、四轮车将不能上路行驶,并且也不能在道路、广场和停车场等公众区域停放。

“这将减轻道路拥堵和交通事故的风险。”解筱文认为,但其也表示“对那些低收入家庭、确实需要依靠电动三轮车接送孩子的人群等,可能会产生一些影响。”

据北京交管局透露,北京已有近7万名邮政快递业电动三轮车驾驶者,为迎接新政策而参加了首轮培训。但是,还有一个数量无法统计、庞大的电动三轮车使用群体,只能放弃使用电动三轮车。

“大红门的个体户,用于拉货的电动三轮车能不能上牌?”“早晚接送孩子的电动三轮车能上牌吗?”“家里老人代步的电动三轮车该怎么上牌?”..............

在某平台上,不少消费者向电动车商家咨询电动三轮车和四轮车上牌的问题。作为“老年代步车”、“孩子接送车”以及“拉货神器”、“短途代步王”,给千家万户带来出行便利的电动三轮车,有个亲切的统称——“三蹦子”。

但是,消费者们已经习以为常的“三蹦子”,在新政策落地后,将面临“不能上牌”、“上京B牌后不能在城八区上路”等问题。

很明显,除了邮政快递和园林环卫等民生服务行业外,北京六环内个人和家庭使用电动三轮车的权力将被取消。类似的规定,在全国各大城市也早已开始陆续推行。这项疑似“一刀切”政策的背后,真的是不顾广大消费者利益的“懒政”?

对此,凤凰网汽车联合中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心,通过正规渠道在不同城市随机采买的方式,在当前电动三轮车市场知名度较高的金彭、五羊、淮海和宗申四大品牌中,分别抽取了四个品牌旗下畅销的一款电动三轮车进行检测,从另一侧面寻求政策强硬执行背后的依据。

四款畅销产品100%不合格,知名品牌安全性堪忧

此次检测,对车辆的电机(电机功率、最高车速)、制动系统、整备质量及动力等多方面进行评测。

此次被检测的四款车型在市场上获得不少消费者认可,实际检测结果显示,在动力系统上,这四款车型均配备大品牌动力电池,其中两款车型装配五只超威电池,一款装配五只天能电池,另一款配备四只天聚电池,且各项指标符合GBT32620.1-2016《电动道路车辆用铅酸蓄电池》规定。但在整备质量上,四款车型均出现了不同程度的问题。

首先,根据检测结果显示,四款车型的整备质量均没有超过 400kg,符合 GB7258《机动车运行安全技术条件》规定。但是,第一款车型整备质量219.3kg,高于公告参数3.3kg;第二款车型整备质量230.8kg,高于公告参数30.8kg;第三款车型整备质量248.4kg,高于公告参数33.4kg;第四款车型整备质量223.5kg,高于公告参数13.5kg。

从数据可知,四款车型整备质量均明显高于公告参数,且其中有两款车型超出公告质量6%以上,更有一款超出15%以上,不符合GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定,存在超重情况。

对此,中汽研表示出现该结果的原因,一是车辆生产企业公告送检的车辆与实际销售车辆可能存在差异,导致实际销售车辆的整备质量与公告不符合;另一种是车辆批量生产或许存在产品一致性问题,同款车型不同生产批次在整备质量等方面存在差异。

如果是公告送检车辆与实际销售车辆存在差异,这将是生产企业主观上存在的问题。另外,如果是车辆批量生产存在的产品一致性问题,则暴露出企业在生产制造环节的管理问题,对出售产品的质量和品质难以做到保证,将影响消费者使用产品的安全性。

电机虚标、刹车偷工减料,潜藏巨大安全隐患

此外,在电机的检查中,四款车型的最高车速虽均与公告相符,其中两款车型最高车速52km/h,另外两款车型最高车速达55km/h。最大设计车速大于50km/h,也符合 GA802-2019《道路交通管理机动车类型》公安行业标准要求。

但是,在电机功率测试中,四款车型中有一款电机功率达不到额定功率,不符合 GB/T 24158-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定,存在虚标的情况。

其中,第一款车型电机最高功率1840W,额定功率为1000W;第二款车型电机最高功率1748W,额定功率为1500W;第三款车型电机最高功率1365W,额定功率为1500W;第四款车型电机最高功率1865W,额定功率为1500W。

从数据可知,电机功率未达到额定功率的第三款车型,其电机最高功率1365W,与额定功率相差135W。

对此检测结果,中汽研表示存在电机功率不达额定功率的可能原因有两种,一是车辆生产企业公告送检车辆与实际销售车辆可能存在差异,导致实际销售车辆的电机功率与公告不符合。另一种是车辆或许出现电机与控制器不匹配的情况。

很明显,除了生产企业主观方面的因素外,出现不合规现象的另一个原因是产品可能存在设计问题。不论哪种原因,都表明相关企业对产品质量和安全性问题上的管理不完善,技术也需进一步提升。

此外,在影响行车安全的另一重要部件——刹车系统的检测过程中,虽然四款车型均具备鼓式前刹和后刹,与车辆公告相符,但仍有一款车型不具备三刹联动,不符合 GB 20073-2018《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》规定,存在制动隐患。

被检测出不具备三刹联动的车型,在电动三轮车市场拥有较高的知名度。对此,中汽研认为不合规的可能原因,一是车辆生产企业公告送检的车辆与实际销售车辆可能存在差异,实际销售车辆并没有配备三刹联动;二是企业为获取更大利润,可能存在降低成本、配件偷工减料的情况。

市场缺乏监管,问题车辆横行

从此次检测报告结果可知,即使是电动三轮车行业头部品牌,其实际销售的车辆也存在不同程度的问题和缺陷。并且这些问题对消费者出行,带来极大的安全隐患。

除以上具备较大生产和销售规模的四个知名品牌外,目前电动三轮车产业有超过500家企业,大部分企业生产的车辆,质量和安全性如何,尚未有相关的检测报告。

但是,网络上报道的电动三轮车交通事故案例中,不少交警给出的事故原因,多涉及“电动三轮车不符合规定、车辆超重超长、电机功率虚标”等方面。

对此,中汽研表示,除一些小品牌或杂牌电动三轮车影响外,电动三轮车厂家对质量品控把关不够严格,导致产品质量存在一定缺陷是一大因素。

另外,部分电动三轮车在销售过程中,或许存在发布虚假信息、广告欺骗消费者等情况,导致非标电动三轮车流入市场,车辆没有经过国家质量体系认证,出现电机虚标、不配备电池、偷工减料等问题。

还有一种情况是,一些电动三轮车经销商和车主为了追求更大载货重量,可能存在对符合国家标准的车辆进行结构、尺寸和参数改装的情况,导致车辆的整体性能改变,出现车辆超长超重等问题。

显然,作为已经走入千家万户的交通代步工具和生产工具,低成本、经济实惠的电动三轮车确实解决了广大消费者的出行问题,但是从此次中汽研的检测报告可知,即使是被大范围使用的电动三轮车,仍存在较大的安全隐患。

此次,相关部门重拳出击,取缔违规电动三轮车和四轮车,也是对消费者的生命财产安全负责。同时政策的制约和严格监管,也将促使相关企业重视产品的质量和品质,淘汰掉不符合规定的企业和车辆在市场上流通,从侧面保障消费者的出行安全。